Neuer Opel Corsa: Schön wie der schnelle Blitz und klar wie der teure Strom

Von Wolfgang Peters | 8. Nov 19 | Leben mit Stil

Direkt aus dem Design-Atelier: Opel Corsa sorgt für die neue Fröhlichkeit / Foto Opel

Endlich sexy in der sechsten Generation: Wichtiger als der neue Corsa mit seiner Händlerpremiere am 16. November war bisher kaum ein neues Modell für die Marke: Zum Preis ab 13 990 Euro für das Einstiegsmodell soll der aktuell kleinste Opel künftig in der kompakten Klasse der große Maßstab für das Heer der Konkurrenten sein. Und gleichzeitig belegen, dass Opel mit seinen neuen Modellen (wie auch überarbeiteter Astra) im französischen PSA-Konzern eine führende Position besetzen kann. Auf beinahe unveränderter Grundfläche im Vergleich zum Vorgänger wirkt der zur Zeit nur viertürig mit Heckklappe angebotene Corsa der Generation Sechs wie eine flott realisierte Studie aus dem Design-Atelier: Schnittige Eleganz verbindet sich mit kompakter Korrektheit. Die Klarheit von bürgerlicher Vernunft ist zwar eine unveräußerliche Opel-Tugend, aber ein bezahlbarer Traum für alle erscheint uns doch auch gerechtfertigt und ist Basis für eine neue Fröhlichkeit: Angesichts des neuen Corsa muss von Opel-Enthusiasten keine Träne mehr über das Ende des schicken Adam geweint werden.

Erstmals zur Corsa-Kommune im Serientrimm gehört schon bald ein rein elektrischer Corsa: Drei identisch-stromernde motorisierte Ausstattungsversionen (136 elektrische PS) führt der bis zu 150 km/h schnelle und 1530 Kilo wiegende Corsa-e heran. Für 29 900 Euro kommt der Corsa-e selection, 30 650 kostet die Edition-Ausführung und die First Edition fordert 32 900 Euro. Allerdings: Damit ist der billigste Corsa-e über 6000 Euro teurer als der stärkste und üppigst ausstaffierte Corsa GS Line mit 130 PS aus seinem Benzinmotor. Es kann aber noch schlimmer für den Strom-Corsa gerechnet werden: Im Vergleich zur Benziner-Einstiegsvariante (freilich schwächerer Motor und mageres Image) sind gar üppige 16 000 Euro notiert. Immerhin kann der Corsa-e von den neuen, aufgestockten Subventionen für den Elektro-Antrieb profitieren. Ob das angesichts aller anderen Stromer-Hürden (Ladedauer, dünnes und weitmaschiges Ladestations-Netz, Unsicherheiten über einen späteren Verkauf des E-Autos, magere Reichweite) ausreichende Verlockungen zum künftigen Umstieg sind, das weiß keiner. Opel attstiert seinem Corsa-e nach WLTP-Norm gemessene 330 km an Fahrdistanz zwischen zwei Ladevorgängen. Als Verbrauchswert werden 17 kWh genannt.

Für künftige Effizienz setzt Opel zum Start auf eine kleine Benziner-Flotte von Dreizylinder-Motoren, alle mit dem gleichen 1,2 Liter Hubraum, aber mit diversen Leistungen: 75, 100 oder 130 PS,

Bewegendes Design: Opel Corsa im neuen Kleid mit festem Spoiler-Kragen / Foto Opel

nur der 1,5 Liter Diesel bietet aus vier Zylindern 102 PS , der Kunde kann zum Teil zwischen Schaltgetrieben mit 5 oder 6 Gängen wählen oder die Schaltarbeit einer 8-Gang-Automatik übertragen. Als Kombiniert-Verbrauchswerte sind 4,1 (Basis) bis 4,7 Liter für 100 km (130 PS mit Automatik) offiziell. Je nach Motormuskeln sind die Corsa-Versionen bei Bedarf mit 174 km/h bis zu 208 km/h unterwegs, und von Null auf 100 km/h geht es mit 8,7 bis 13,2 Sekunden recht zügig voran. (wp.)

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In eigener Sache – Und es geht weiter – Aktualisiert

Claus Witzeck, unser Team-Gefährte und Mitgründer von www.carsandcritics.de ist tot. Gestorben in den letzten Juni-Tagen, ein plötzlicher Herztod. Nur einige Jahre nach dem Ruhestands-Abschied von der Auto-Firma, die Teil seines Lebens war, und die mehr nahm, als nur ein paar schlaflose Nächte zu verursachen, doch dabei auf den Hintergrund von Ehefrau und zwei erwachsenen Kindern vertrauen durfte, freilich keine Zeit, um zur Ruhe zu kommen. Wir sind noch immer verstört, wie und ob es weiter geht, hier mit der website, das wissen wir noch nicht. Claus hat uns noch Texte und Fotos hier gelassen, vielleicht helfen uns Ferien. Mitte September meldet sich www.carsandcritics.de wieder. (wp.)

Nun wird es Mitte Oktober, ehe es wieder beginnen kann, mit dem, was uns rund ums und im Auto begeistert, betört, beunruhigt und hoffen lässt. Sensationen sind noch immer nicht unser Ding, der Verlust von Claus schmerzt und irritiert weit über den Tag hinaus. Aber es gibt wieder viel zu schreiben. Beginnen wir doch, in unserem nachdenklichen Oktober mit einem gewichtigen Thema: Neue Stromer werden immer opulenter und alle Autos werden immer teurer. Dass sie wie technische Wunderwerke wirken, das ist kein Trost, sondern nur die Erfüllung unserer Wünsche. Vielleicht erfindet ja Citroen mit einem neuen Ansatz das Auto neu. Denn die wahren Citroens sind sowieso unvergessen. Auf Wiederlesen, alsbald hier, es grüßt wp.

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Das Jahr hält nicht, was es versprochen hat. Bis jetzt.

Wo sind die Raben? Alle sind da, aber man sieht sie nicht.

Mehr als drei Milliarden Euro sind im Jahr 2021 als staatliche Stütze zur Förderung der E-Mobilität geflossen: Nur zur Klärung, das sind dreitausend Millionen. In diesem Jahr soll das Geld noch sprudeln, ab 2023 nur noch für reine E-Autos, über die künftige Behandlung der Hybriden wird noch gestritten. Den Teilzeit-Elektrikern droht das Förderungsaus. Das geht der FDP gegen den Strich, aber die Grünen wollen auf Kosten der Hybriden sparen. Ein unbekanntes Verhalten in diesen Zeiten. Kein Wunder, dass die in Wirklichkeit überteuerten, reinen E-Vehikel im Vergleich zu Verbrennern fast als Sonderangebote wirken. Daraus hat sich ein Stromer-Boom bei den Neuzulassungen entwickelt. Manche sagen auch Strohfeuer dazu. Den Löwenanteil vereinen lediglich zehn Erfolgstypen auf sich: Von diesen gingen im Jahr 2021 Januar bis März rund 30 000 Einheiten frisch an die Steckdosen. Im gleichen Zeitraum 2022 waren es schon fast 84 000, allein im März wurden davon knapp 35 000 reine Stromer neu zugelassen. Spitzenreiter sind die Tesla 3 und Y, dann folgen der Fiat 500e und der auslaufende BMW i3 (Marktstart vor neun Jahren!), auf den Rängen fünf bis zehn: Hyundai Kona Elektro, Renault Zoe, Audi e-tron, Mini SE, Skoda Enyaq iV und das VW-Duo ID.4/ID.5. Generell folgte der Automarkt einem Schrumpfkurs. Die Ursachen sind bekannt, nach Corona, Chipmangel und fehlenden Teilen leidet die Kundschaft unter einer gewissen Lustlosigkeit. Wofür wir Verständnis aufbringen. (wp.)

Mehr war wohl nicht drin und blieb auch ohne amtliche Ahndung: Mit 417 km/h auf der A2 zwischen Brandenburg und Sachsen-Anhalt unterwegs war ein tschechischer Immobilienunternehmer. Davon spielt ein Erfolgs-Video im Internet, und die zuständige Polizeibehörde ermittelte, weil ein verbotenes Rennen vermutet wurde. Aber das konnte nicht belegt werden, es gab kein Tempolimit, die Strecke war frei, trocken und fast ohne Verkehr. Weil auch ein „Alleinrennen“ ausgeschlossen wurde, blieb der Schnellfahrer ohne Anklage. Von den aktuellen Bugatti-Typen erreichen der „Chiron Super Sport“ und der „Bolide“ Tempi über 400 km/h, der Bolide wird mit über 500 km/h notiert, die Einstiegsversion „Pur Sport“ wird wegen einer geänderten Getriebeübersetzung zugunsten besserer Beschleunigung (Null bis 100 km/h in 2,3 Sekunden) mit 350 km/h angegeben. Ältere Bugatti Chiron wurden bei 380 km/h abgeregelt, konnten aber mit einem speziellen Schlüssel für 420 km/h frei geschaltet werden. Alle Bugatti tragen den noch zu Zeiten von VW-Chef Piech entwickelten 8-Liter-W16-Motor mit 1500/1600/1850 PS im Heck. Neuerdings firmieren die wie bisher in Molsheim gebauten Supersportwagen unter Bugatti/Rimac und kosten 3,5 bis deutlich über 4 Millionen Euro. (wp.)

Mehr Schärfe in den großen Hütten war noch nie. Offenbar macht das lukrative Porsche-Beispiel Macan Schule. So vertragen sich die Chilischoten nicht nur mit Carbonara, sondern auch mit der SUV-Körperlichkeit. Deshalb hält Maserati neben dem üppigen Levante jetzt auch den muskulöseren Grecale (verwandt mit dem Alfa Romeo Stelvio) in drei Leistungsstufen bereit, mit bis zu 530 PS in der Trofeo-Version. Alfa Romeo wiederum fährt Stelvio und Tonale auf, alles Varianten im Stellantis-Konzern, wie die kompakten Jeeps. Mit SUVs, das haben auch die Italiener lernen müssen ist gut verdienen, aber: Wir meinen, arbeitet euch besser noch an der Giulia ab, wirklich ein wundervoller Leistungsbeweis im noblen Limousinen-Stil, und nur ganz wenig krawallig. Woran liegt es, dass die Deutschen nicht so zugreifen? (wp.)

, es werden wohl noch mehr, zumindest auf deutschen Straßen

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