Blutbad am Abgrund – oder Erholung aus dem Koma

Von Claus Witzeck | 7. Feb 21 | Groß-Wetter-Lage

Automarkt im Januar 2021 in Deutschland / Alle Marken dramatisch im Minus / Nur Tesla und Volvo im Plus

Wenn man den aktuellen Zustand des Automobilmarktes verstehen will, dann muss man sich der Mühe unterziehen, tief in die offiziellen Zulassungs-Statistiken von KBA (KraftfahrtBundesamt) und ACEA (Europäischer Herstellerverband) einzusteigen. Am besten immer Anfang Februar eines jeden neuen Jahres, wenn die Januar-Performance der Anbieter veröffentlicht wird. Auch die aktuellste Absatz-Statistik aus dem Januar 2021 bietet solch einen Einblick – für viele Branchenkenner ein eiskalter Blick in den Abgrund. Gleichzeitig wird klar: Der Rückblick auf das Gesamtjahr 2020 taugt nicht zum Trost.

Fast einheitlich tiefrot durchgefärbt zeigen sich die Ergebnisse der 35 wichtigsten Marken auf dem deutschen Markt, mit nur zwei Ausnahmen. Egal ob deutsche Hersteller, Europäer, Asiaten oder der Rest der Welt – Corona und die Unwägbarkeit der künftigen Mobilitäts-Technologien haben zu erheblicher Kaufzurückhaltung und zu einem massiven Einbruch der Zulassungszahlen geführt. Nur 169.754 Pkw wurden im ersten Monat des Jahres 2021 neu zugelassen (-31,1 Prozent). 120.806 dieser Neuwagen (71,2 Prozent) wurden als gewerbliche Zulassungen registriert – hier sind nicht allein die Dienstwagen-Flotten geführt, hier verstecken sich auch die Vertriebsaktivitäten der Hersteller wie Tageszulassungen und Händleraktionen. Das heißt, weit über zwei Drittel des niedrigen Januar-Absatzes wurden nicht durch echte Kundennachfrage nach einem Neuwagen generiert, sondern durch vertriebsstrategische Maßnahmen der Hersteller. Ein gekaufter Markt.

Die deutschen Marken rutschten dabei in seltener Einigkeit ins tiefe Minus: Audi (-47,4 Prozent), Mini (-41,5 Prozent) und Ford (-41,1 Prozent) verzeichneten die deutlichsten Rückgänge, auch Platzhirsch Volkswagen rutschte massiv ab (-29,9). Bei den Importmarken war das Gemetzel noch blutiger: Jaguar (-77,9), Honda (-70,1), Seat (-22,8), Skoda (-20,4) – letztere sind VW-Konzern-Derivate. Die Seuche machte auch vor den asiatischen Marken nicht halt: Mazda (-60,4), Toyota (-33,9) und die zuletzt erfolgsverwöhnten Koreaner Hyundai (-49,0) und Kia (-34,5) saßen zusammen mit im sinkenden Boot. Fiat (-14,8), Opel (-16,8) und Renault (-17,4) kamen mit einem blauen Auge davon. Einzig Tesla (+23,4) und Volvo (+9,4) konnten ihre Zulassungsergebnisse desVorjahresmonats steigern (Volvo sogar ohne seine E-Sparte Polestar).

Interessant ist der ungebrochene Höhenflug der Wohnmobile (+5,0 Prozent), das einzige Segment mit Zuwachs – die Alterspyramide (und Corona) lassen grüßen. Alle übrigen Segmenten zeigten harsche Rückgänge: Mini-Vans (-63,6), Großraum-Vans (-55,3), Sportwagen (-43,2), Utilities (-42,0), Kompaktklasse (-32,2). Selbst die SUVs als nach wie vor stärkstes Segment gerieten in den Abwärtssog (-26,4). Bei den Antriebskonzepten waren die Benzin- (-50,3) und Diesel-betriebenen Neuwagen (-44,8) die biggest Loser, Elektro (+117,8 Prozent/16.315 EH) und Hybrid (+47,5 / 45.449), darunter Plug in-Hybrid (+138,3/20.588), dagegen die prozentualen Gewinner. Nach wie vor marginal: Erdgas (259 EH) und Flüssiggas (340) schrumpfen weiter (-35,5).

Wie geht es weiter? Natürlich ist der Januar traditionell ein schwacher Auto-Monat. Saisonal (Winter) und emotional (Konsum schwächelt nach der Weihnachtszeit), aber auch wegen des abgehakten Jahresabschlusses, für den der Handel von allen Herstellern zu allerletzten Zulassungs-Höchstleistungen getrieben wird – alles für die Zielerreichung! Alles für den Marktanteil! Die Höfe stehen voll mit Tageszulassungen, jetzt geht es erst mal um Stock-Abbau und Bereinigung der Bilanzen. Ab Februar kann das Spiel von Neuem beginnen. Dennoch: So voller Grausamkeiten war wohl noch kein deutscher Automobil-Januar. Sicher wegen Corona. Sicher wegen der Transformation im Antriebssektor. Also wird alles wieder gut? Oder bleibt sie nachhaltig, diese Marktschwäche?

Das Jahr 2020 in Europa: Absatzkrise von Benzinern und Diesel verschärft sich

Auch in Europa sind die Pkw-Verkäufe 2020 auf knapp 12 Millionen Einheiten stark eingebrochen (-24,3 Prozent). Rückläufig waren aber nur die Verbrenner, E-Modelle legten zu. Laut Herstellerverband ACEA ist der Anteil von Neufahrzeugen mit Otto- und Dieselmotor deutlich gesunken. In den EU-Ländern (mit Efta und GB) wurden demnach 3,1 Millionen Diesel-Fahrzeuge erstmals zugelassen (-35,2 Prozent), dazu 5,75 Millionen Neuwagen mit Ottomotoren (-37,5 Prozent). Die alternativen Antriebe kletterten um 70,5 Prozent auf 3 Millionen Einheiten. Staatliche Förderprämien (E- und Hybrid) haben im letzten Quartal des Corona-Jahres in der EU diese Entwicklung weiter beschleunigt. Dieselfahrzeuge und Benziner kamen hier nur mehr auf 66,0 Prozent Marktanteil (2019: 87,1 Prozent).

Wesentlicher Treiber dafür ist die Entwicklung der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV). Sie kamen im Schlussquartal 2020 mit 595.570 Einheiten auf einen gemeinsamen Marktanteil von 16,5 Prozent (Vorjahreszeitraum: 4,4 Prozent) und überholten damit erstmals die Fahrzeuge mit Mildhybrid. Deren Absatz stieg im Schlussquartal 2020 auf 465.348 Einheiten, was einem Marktanteil von 15 Prozent entspricht (Vorjahresquartal: 267.516 EH). Hierin zeigt sich besonders stark die staatliche Förderung, die etwa in Deutschland die BEV-Zulassungen von Oktober bis Dezember um 500 Prozent in die Höhe getrieben hat.

Der Fokus ist zwar auf die Zulassungen von Elektrofahrzeugen gerichtet, aber es haben auch andere alternative Kraftstoffe wieder einen Schub bekommen: Ethanol (E85), Flüssiggas (LPG) und Erdgas (CNG) . Während der Marktanteil dieser Kraftstoffe im Gesamtjahr 2020 in Europa noch leicht rückläufig war (2,1 Prozent), waren sie im vierten Quartal 19 Prozent häufiger gefragt als im Vergleichszeitraum 2019. Dennoch bleibt das Absatzvolumen hier in der EU mit 69.960 Einheiten weiter gering (Marktanteil 2,4 Prozent). Das Plus wurde allerdings allein von einer höheren Nachfrage nach LPG-Fahrzeugen getrieben, während die Zulassungen erdgasbetriebener Fahrzeugen zurückgingen. (cw.)

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In eigener Sache – Und es geht weiter – Aktualisiert

Claus Witzeck, unser Team-Gefährte und Mitgründer von www.carsandcritics.de ist tot. Gestorben in den letzten Juni-Tagen, ein plötzlicher Herztod. Nur einige Jahre nach dem Ruhestands-Abschied von der Auto-Firma, die Teil seines Lebens war, und die mehr nahm, als nur ein paar schlaflose Nächte zu verursachen, doch dabei auf den Hintergrund von Ehefrau und zwei erwachsenen Kindern vertrauen durfte, freilich keine Zeit, um zur Ruhe zu kommen. Wir sind noch immer verstört, wie und ob es weiter geht, hier mit der website, das wissen wir noch nicht. Claus hat uns noch Texte und Fotos hier gelassen, vielleicht helfen uns Ferien. Mitte September meldet sich www.carsandcritics.de wieder. (wp.)

Nun wird es Mitte Oktober, ehe es wieder beginnen kann, mit dem, was uns rund ums und im Auto begeistert, betört, beunruhigt und hoffen lässt. Sensationen sind noch immer nicht unser Ding, der Verlust von Claus schmerzt und irritiert weit über den Tag hinaus. Aber es gibt wieder viel zu schreiben. Beginnen wir doch, in unserem nachdenklichen Oktober mit einem gewichtigen Thema: Neue Stromer werden immer opulenter und alle Autos werden immer teurer. Dass sie wie technische Wunderwerke wirken, das ist kein Trost, sondern nur die Erfüllung unserer Wünsche. Vielleicht erfindet ja Citroen mit einem neuen Ansatz das Auto neu. Denn die wahren Citroens sind sowieso unvergessen. Auf Wiederlesen, alsbald hier, es grüßt wp.

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Das Jahr hält nicht, was es versprochen hat. Bis jetzt.

Wo sind die Raben? Alle sind da, aber man sieht sie nicht.

Mehr als drei Milliarden Euro sind im Jahr 2021 als staatliche Stütze zur Förderung der E-Mobilität geflossen: Nur zur Klärung, das sind dreitausend Millionen. In diesem Jahr soll das Geld noch sprudeln, ab 2023 nur noch für reine E-Autos, über die künftige Behandlung der Hybriden wird noch gestritten. Den Teilzeit-Elektrikern droht das Förderungsaus. Das geht der FDP gegen den Strich, aber die Grünen wollen auf Kosten der Hybriden sparen. Ein unbekanntes Verhalten in diesen Zeiten. Kein Wunder, dass die in Wirklichkeit überteuerten, reinen E-Vehikel im Vergleich zu Verbrennern fast als Sonderangebote wirken. Daraus hat sich ein Stromer-Boom bei den Neuzulassungen entwickelt. Manche sagen auch Strohfeuer dazu. Den Löwenanteil vereinen lediglich zehn Erfolgstypen auf sich: Von diesen gingen im Jahr 2021 Januar bis März rund 30 000 Einheiten frisch an die Steckdosen. Im gleichen Zeitraum 2022 waren es schon fast 84 000, allein im März wurden davon knapp 35 000 reine Stromer neu zugelassen. Spitzenreiter sind die Tesla 3 und Y, dann folgen der Fiat 500e und der auslaufende BMW i3 (Marktstart vor neun Jahren!), auf den Rängen fünf bis zehn: Hyundai Kona Elektro, Renault Zoe, Audi e-tron, Mini SE, Skoda Enyaq iV und das VW-Duo ID.4/ID.5. Generell folgte der Automarkt einem Schrumpfkurs. Die Ursachen sind bekannt, nach Corona, Chipmangel und fehlenden Teilen leidet die Kundschaft unter einer gewissen Lustlosigkeit. Wofür wir Verständnis aufbringen. (wp.)

Mehr war wohl nicht drin und blieb auch ohne amtliche Ahndung: Mit 417 km/h auf der A2 zwischen Brandenburg und Sachsen-Anhalt unterwegs war ein tschechischer Immobilienunternehmer. Davon spielt ein Erfolgs-Video im Internet, und die zuständige Polizeibehörde ermittelte, weil ein verbotenes Rennen vermutet wurde. Aber das konnte nicht belegt werden, es gab kein Tempolimit, die Strecke war frei, trocken und fast ohne Verkehr. Weil auch ein „Alleinrennen“ ausgeschlossen wurde, blieb der Schnellfahrer ohne Anklage. Von den aktuellen Bugatti-Typen erreichen der „Chiron Super Sport“ und der „Bolide“ Tempi über 400 km/h, der Bolide wird mit über 500 km/h notiert, die Einstiegsversion „Pur Sport“ wird wegen einer geänderten Getriebeübersetzung zugunsten besserer Beschleunigung (Null bis 100 km/h in 2,3 Sekunden) mit 350 km/h angegeben. Ältere Bugatti Chiron wurden bei 380 km/h abgeregelt, konnten aber mit einem speziellen Schlüssel für 420 km/h frei geschaltet werden. Alle Bugatti tragen den noch zu Zeiten von VW-Chef Piech entwickelten 8-Liter-W16-Motor mit 1500/1600/1850 PS im Heck. Neuerdings firmieren die wie bisher in Molsheim gebauten Supersportwagen unter Bugatti/Rimac und kosten 3,5 bis deutlich über 4 Millionen Euro. (wp.)

Mehr Schärfe in den großen Hütten war noch nie. Offenbar macht das lukrative Porsche-Beispiel Macan Schule. So vertragen sich die Chilischoten nicht nur mit Carbonara, sondern auch mit der SUV-Körperlichkeit. Deshalb hält Maserati neben dem üppigen Levante jetzt auch den muskulöseren Grecale (verwandt mit dem Alfa Romeo Stelvio) in drei Leistungsstufen bereit, mit bis zu 530 PS in der Trofeo-Version. Alfa Romeo wiederum fährt Stelvio und Tonale auf, alles Varianten im Stellantis-Konzern, wie die kompakten Jeeps. Mit SUVs, das haben auch die Italiener lernen müssen ist gut verdienen, aber: Wir meinen, arbeitet euch besser noch an der Giulia ab, wirklich ein wundervoller Leistungsbeweis im noblen Limousinen-Stil, und nur ganz wenig krawallig. Woran liegt es, dass die Deutschen nicht so zugreifen? (wp.)

, es werden wohl noch mehr, zumindest auf deutschen Straßen

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